我国高速铁路通车里程已达2.5万公里，八纵八横路网规划开始进入收尾阶段。后高铁时代，我国轨道交通的发展方向是什么？
9月26日，在中国电气化铁路发展60年暨智能牵引供电技术论坛上，钱清泉院士认为，后高铁时代，除推进和完善智能高铁发展外，依据我国国情及发展趋势，磁浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家名片。
钱清泉认为，追求高速是轨道交通发展永恒的主题之一，而高速磁浮交通则是轨道交通的一种新型制式，也是引领轨道交通技术发展的方向之一，必须抢抓机遇才能引领后高铁时代轨道交通发展。
对比当今高铁、磁浮和航空等三大远程公共交通方式，三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里；碳排放按克/公里/每人，依次为33、49和182。这些指标显示，高速磁浮交通更加绿色。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发，如果列车悬浮于轨道之上，没有磨擦，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。
磁悬浮的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。从技术上看，主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。
上世纪60年代，主要发达国家开始大规模开展磁浮交通研究，并选择了不同技术路线，取得最突出成就的是德国和日本。
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